五大共享電單車對比評測來了,讓我們來看看共享電單車哪個好吧?。在共享單車打的如火如荼的時候,共享電單車又將拉開了新的戰局,作為介于短途單車和長途出行之間的出行工具,共享電單車哪個好用些?下面和小編一起來看看吧。

  近日,在北京昌平區的回龍觀和海淀區的上地一帶,街頭出現了一排排擺放整齊的共享車輛,白色車身、紅色車輪,非常漂亮搶眼;雖然是自行車的外表,但仔細一看,車身上加裝了黑色的電池盒,車尾還印著醒目的“共享電單車”字樣。原來,這些新上路的電動車,是一款名叫“7號電單車”的共享電單車產品。同時,曾被叫停的小蜜單車也重新“出山”。

  7號電單車首席營銷官崔曉琪介紹,7號電單車已在北京昌平區、海淀區和石景山區的部分區域投放了2000輛電單車,目前產能準備很充裕,將視市民的需要,持續增加投放量。

  今年的2月和3月,曾有小蜜電單車、電斑馬等多款共享電單車品牌進入北京市場,但都在投放當天就被北京交警叫停。根據其他媒體的報道,叫停原因均因為這些品牌所投的電動車都是超標車,不符合中華人民共和國國家標準GB17761一1999,即《電動自行車通用技術條件》的要求,存在嚴重的超速、超重等安全隱患。

  崔曉琪介紹說,7號電單車是目前北京市場上第一家且唯一一家符合國標的共享電單車產品,具體體現在:質量是28kg,滿足“整車質量(重量)不大于40kg“;具備腳踏功能;功率小于240W;最重要的是,最高車速低于20km/h。所以,7號電單車有明確的產品合規性。

  小編實際體驗了一下。使用7號電單車也要用有效證件進行實名認證,只限16周歲以上、65周歲以下的用戶注冊使用,用車前要繳納299元的押金;正常用車時,通過7號電單車app或者微信掃一掃,掃描車身的二維碼或輸入車輛編號,點擊“立即用車”就可以解鎖騎行,整個操作流程基本和共享單車相似。

  開鎖后,輕擰右手車把就可以自動行駛,小編試騎了4公里,大概花了12分鐘,比共享單車省力、省時。使用過程中,小編也發現了7號電單車跟摩拜、ofo等共享單車在使用上有兩點不同:

  一是收費規則。

  共享單車均按照使用時長收費,而7號電單車是按里程收費:小于等于5公里,2元;大于5公里,每超出1公里多收1元,不足1公里不收費。此外,根據用車時長收取超時費,一小時內不收取費用,每超過1小時要收取10元。

  簡單可以理解為,在1小時內騎行不足6公里時收費2元。這個價格還是吸引人的,既比打車、坐專車甚至坐三蹦子便宜,又比擠公交和地鐵體驗好、省時間。

  二是設置“指定停車點”集中規范停車。

  共享單車是“隨用隨停”,產生了日益嚴重的“亂停亂放”問題;而7號電單車首創了“指定停車點”的產品邏輯,引導用戶集中規范停車。

  根據7號電單車的官網信息,“指定停車點”是借助地理圍欄技術,在居住區、工作區、生活消費場所附近建立的“虛擬”規范停車區;通過7號電單車app引導用戶在提前設定好的“指定停車點”集中規范停車。不在指定停車點還車,會加收“非定點還車費”:還車位置距離最近指定停車點小于1公里,加收10元;超出1公里加收100元。

  根據南京和深圳的運營數據,7號電單車的違規停車率一直極低,維持在1%以下,可以說絕大多數用戶都能做到規范停車。

  目前在北京昌平區、海淀區和石景山區,7號電單車已經設置了近1500個指定停車點,平均每200米就有一個,人口密集的區域甚至可以做到每50米就有一個指定停車點,所以停車還是很方便的。

  此外,小編還替用戶問了最關心的兩個問題。

  1、如何防盜?

  7號電單車的電池外殼尺寸是特制的,跟市場上的所有電動車電池組不通用,偷了也沒有辦法二次使用或者流通。

  其次,7號電單車的核心硬件裝置車用智能芯片,有防盜報警的功能,可以分辨車輛的非正常使用。當發生車輛被盜或電池被盜時,車用智能芯片會執行預警、鎖死車輛、提交車輛及電池定位信息等操作。7號電單車的系統后臺在接到預警信息后,會直接提示報警,聯合當地公安干警,基于車輛被盜位置附近的攝像頭,抓捕偷盜者。

  2、車騎到半路沒電了怎么辦?

  首先,在用手機掃碼開鎖7號電單車后,手機上會顯示該輛電單車的剩余電量及可騎行里程數,用戶可以預判下“可騎行里程數”是否能滿足自己此次的出行需求。除此以外,用戶輕拍車座,7號電單車的儀表盤上,也可以顯示剩余電量。

  其次,如果在騎行過程中發生了電力不足的情況,7號電單車按照國家標準配備了腳踏功能,用戶可以繼續腳蹬騎行到目的地;當然,用戶也可以在就近的指定停車點還車,另換一輛電量充足的7號電單車。

  好了,如果你也在北京的街頭遇見了“膚白貌美”的7號電單車,不妨騎一臺體驗下。

  以上就是共享電單車哪個好用?五大共享電單車評測的全部資訊,希望能對大家有所幫助。